Cuando hablamos de movilidad en las ciudades, solemos pensar en cómo se desplazan las personas: metro, autobús, coche, bicicleta o trayectos a pie. Pero hay otra movilidad menos visible que sostiene buena parte de la actividad diaria: la de las mercancías.
Cada tienda que abre por la mañana, cada restaurante que recibe producto, cada supermercado que repone estanterías y cada paquete que llega a una vivienda forma parte de una red logística que atraviesa la ciudad todos los días.
La última milla, ese tramo final entre el punto de distribución y el destino, se ha convertido en uno de los grandes retos de la movilidad urbana.
Un sistema que vemos solo cuando falla
La logística urbana suele pasar desapercibida. Si todo funciona, apenas reparamos en ella. Los productos llegan, los comercios se abastecen y los pedidos se entregan.
El problema aparece cuando el sistema se satura: furgonetas en doble fila, zonas de carga ocupadas, aceras invadidas, más tráfico, más ruido y más emisiones. Entonces se hace evidente que mover mercancías también ocupa espacio, genera impacto y necesita planificación.
La ciudad no puede funcionar sin reparto, pero tampoco puede asumirlo de cualquier manera.
El auge del comercio electrónico
El crecimiento del comercio electrónico ha cambiado por completo la presión sobre la logística urbana.
Antes, buena parte del abastecimiento se concentraba en comercios, mercados o grandes superficies. Hoy, millones de entregas llegan directamente a portales, oficinas y puntos de recogida. El reparto se ha fragmentado y se ha multiplicado.
Esto exige nuevas soluciones: microhubs urbanos, taquillas inteligentes, puntos de recogida, bicicletas de carga, vehículos eléctricos y una mejor gestión de las zonas de carga y descarga.
La clave no está solo en repartir más rápido, sino en repartir mejor.
El espacio público también está en juego
Uno de los grandes conflictos de la última milla es el uso del espacio público.
Una calle tiene que atender muchas funciones a la vez: circulación, transporte público, peatones, terrazas, arbolado, carriles bici, accesos a garajes, emergencias y carga y descarga. Si no se ordena bien, el conflicto está servido.
Por eso la logística urbana no puede tratarse como un asunto privado de las empresas de reparto. Afecta al conjunto de la ciudad y debe formar parte de la planificación de la movilidad.
Regular horarios, reservar espacios, controlar usos y facilitar alternativas no es un obstáculo para la actividad económica. Es una forma de hacerla viable.
Una oportunidad para mejorar la ciudad
La última milla también puede ser una oportunidad.
Bien planificada, puede reducir emisiones, mejorar la seguridad vial, descongestionar calles y hacer más eficiente el reparto. También puede favorecer nuevos modelos de colaboración entre administraciones, operadores logísticos, comercios y ciudadanía.
No se trata de elegir entre actividad económica o calidad urbana. Se trata de organizar mejor una actividad que ya forma parte del día a día de cualquier ciudad.
Mover mercancías también es movilidad
La movilidad de mercancías no suele ocupar el centro del debate público, pero condiciona el funcionamiento real de la ciudad.
Sin logística urbana no hay comercio, restauración, abastecimiento ni servicios. Pero sin planificación, esa misma logística puede convertirse en una fuente de congestión, emisiones y conflicto en el espacio público.
Por eso, hablar de movilidad urbana también es hablar de reparto, carga y descarga, última milla y distribución.
La ciudad no solo se mueve por las personas que la habitan. También se mueve por todo aquello que necesitan para vivir, trabajar y consumir cada día.
